Πώς προχωρά το έργο της επέκτασης του 6ου προβλήτα – Συνδρομή της πολιτείας ζητά ο ΟΛΘ για απομάκρυνση πυρομαχικών

Αίτημα προς τα υπουργεία Ναυτιλίας και Οικονομικών για συνδρομή προκειμένου να απομακρυνθούν περίπου 1.000 μη εκραγέντα πυρομαχικά που εντοπίστηκαν στον βυθό του Θερμαϊκού έστειλε τον περασμένο Οκτώβριο η ΟΛΘ ΑΕ, προκειμένου να προχωρήσει το έργο της επέκτασης του 6^ου προβλήτα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Πρόκειται για ευρήματα, τα οποία δεν έχει διευκρινιστεί μέχρι στιγμής αν είναι βόμβες, καθώς μπορεί να είναι άγκυρες ή μπαταρίες και εντοπίστηκαν μετά από μαγνητική έρευνα. Σε λίγους μήνες θα πρέπει να διευκρινιστεί περί τίνος πρόκειται και να απομακρυνθούν έτσι ώστε να προχωρήσουν περαιτέρω οι εργασίες κατασκευής του 6^ου προβλήτα και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης να μπορεί να υποδέχεται μεγαλύτερα πλοία.

«Βρέθηκαν UXO, που είναι πιθανόν βόμβες. Τα μαγνητικά κύματα δείχνουν ότι είναι μεγάλα μεταλλικά αντικείμενα άρα πιθανολογούμε ότι είναι βόμβες, ευχόμαστε να μην είναι όλα. Αυτό μπορεί να καθυστερήσει το έργο αλλά όχι περισσότερο από λίγους μήνες», ανέφερε σε δηλώσεις του σε δημοσιογράφους ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ, Ιωάννης Τσάρας.

Σύμφωνα με την διοίκηση του ΟΛΘ μπορεί να βρεθεί λύση να απομακρυνθούν τα ευρήματα και να συνεχιστεί παράλληλα η εκσαφή ώστε να προχωρήσει το έργο, ωστόσο χρειάζεται η συνδρομή της πολιτείας. Η ολοκλήρωση του έργου θα πάρει παράταση περίπου έξι μήνες και θα αυξηθεί το κόστος ων συγκεκριμένων εργασιών.

Πώς προχωρούν οι εργασίες 

Οι εργασίες προχωρούν με γοργούς ρυθμούς με τους εργαζόμενους να δουλεύουν 24 ώρες το 24ωρο. Ήδη έχουν τοποθετηθεί 12 caissons, τα οποία είναι κιβώτια από σκυρόδεμα πάνω στα οποία θα πατάει η μπροστινή πλευρά των γερανών που θα ξεφορτώνουν τα κοντέινερ από τα πλοία. Αύριο τοποθετείται το 13o caisson ενώ είναι σε εξέλιξη η κατασκευή του 14^ου στην πλωτή δεξαμενή. Συνολικά θα τοποθετηθούν 21 caissons.

Η κατασκευή των caissons δεν πραγματοποιείται σε ένα σημείο. Το έργο εξελίσσεται σε δύο διακριτούς εργοταξιακούς χώρους, στα Κρηπιδώματα 24 (ανατολικός) και 26 (δυτικός), οι οποίοι λειτουργούν ταυτόχρονα και συμπληρωματικά. Στον ανατολικό χώρο βρίσκονται, μεταξύ άλλων, η πλωτή δεξαμενή, οι εγκαταστάσεις προετοιμασίας καλουπιού και οπλισμού και η μονάδα παρασκευής σκυροδέματος. Στον δυτικό χώρο πραγματοποιείται η Β’ φάση κατασκευής, εν πλω.

«Το έργο προχωρά σε όλα τα μέτωπα που μας επιτρέπεται αυτή τη στιγμή. Το εργοτάξιο είναι σε πλήρη ανάπτυξη. Κατασκευάζουμε και πλάκες ποδός και άλλες συμπληρωματικές εργασίες. Το έργο του 6^ου προβλήτα αλλάζει πίστα το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, αλλά και την ευρύτερη περιοχή και την ενδοχώρα. Το λιμάνι μπορεί να δεχτεί πολύ μεγαλύτερα πλοία τα οποία έχουν την δυνατότητα να έρθουν κατευθείαν στο λιμάνι χωρίς να χρειάζονται ενδιάμεση μεταφόρτωση», ανέφερε σε δηλώσεις του ο Διευθυντής του έργου του 6^ου προβλήτα του ΟΛΘ, Δημήτρης Μουτσάκης.

«Το έργο αλλάζει την φυσιογνωμία όχι μόνο του λιμένος αλλά και της ευρύτερης περιοχής. Ο ΟΛΘ είναι ο μεγαλύτερος πυλώνας ανάπτυξης της Θεσσαλονίκης και με αυτή την μεγάλη επένδυση που κάνουμε εάν συντρέξει και το κράτος με τις συνδέσεις που πρέπει να μας κάνει (σιδηροδρομικές, οδικές) πιστεύω ότι θα αλλάξουμε την εμπορική φυσιογνωμία της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδος», τόνισε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ.

Με την ολοκλήρωσή του, το λειτουργικό βάθος του Προβλήτα 6 αυξάνεται από 12,6 σε 16,8 μέτρα, το συνολικό μήκος του από 568 σε 1.081 μέτρα και η δυναμικότητα του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων από 650.000 σε 1,5 εκατ. TEU. Ο Λιμένας Θεσσαλονίκης περνά σε νέα κατηγορία λειτουργίας ως λιμάνι βαθέων υδάτων, αποκτώντας έτσι τη δυνατότητα εξυπηρέτησης πολύ μεγάλων πλοίων κύριων γραμμών. Έτσι, ένα μεγάλο πλοίο μεταφοράς containers που διέρχεται από το Σουέζ θα προσεγγίζει τη Θεσσαλονίκη ως προνομιακή είσοδο προς την Ευρώπη.

Προστιθέμενη αξία άνω των 1,4 δις. και 52.000 θέσεις εργασίας

Η αλλαγή κλίμακας δεν σημαίνει απλώς διαχείριση περισσότερων containers. Μεγαλύτερες και πιο άμεσες εμπορευματικές ροές μπορούν να μειώσουν τη μεταφορική «τριβή» για τις επιχειρήσεις: περισσότερες επιλογές δρομολογίων, καλύτερη συχνότητα και αξιοπιστία, μικρότεροι χρόνοι διακίνησης και δυνητικά μικρότερη ανάγκη για ενδιάμεση αποθήκευσh και υψηλά αποθέματα ασφαλείας. Αυτό επιταχύνει τον κύκλο εμπορευμάτων και κεφαλαίου, περιορίζει πόρους που μένουν δεσμευμένοι στην εφοδιαστική διαδικασία και αυξάνει την ανταγωνιστικότητα επιχειρήσεων, βιομηχανίας, εξαγωγών και logistics.

Παράλληλα, μια μεγαλύτερη και αποτελεσματικότερη εμπορευματική αλυσίδα προσελκύει νέες υπηρεσίες, επενδύσεις και δραστηριότητες διανομής, δημιουργώντας έναν ισχυρότερο παραγωγικό και εμπορικό κύκλο γύρω από το λιμάνι. Αυτός είναι ο πραγματικός οικονομικός πολλαπλασιαστής του έργου. Σε διάστημα δέκα ετών πλήρους λειτουργίας του αναβαθμισμένου Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, η προστιθέμενη αξία αναμένεται να υπερβεί τα €1,4 δισ., με περισσότερες από 52.000 θέσεις εργασίας να δημιουργούνται ή να υποστηρίζονται άμεσα και έμμεσα.

Υπενθυμίζεται ότι τον Νοέμβριο του 2025 υπεγράφη η σύμβαση για την επέκταση του 6ου Προβλήτα του Λιμένος Θεσσαλονίκης από την ΟΛΘ Α.Ε. και τη  κοινοπραξία ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ – ΤΕΚΑΛ Α.Ε.