«Διαφωνούμε κάθετα» με την ανάθεση δρομολογίων του ΟΑΣΘ στα ΚΤΕΛ, καθώς «η προηγούμενη σύμβαση στα ΚΤΕΛ, που δώσανε τις έξι γραμμές, κοστίζει στον οργανισμό 5.000.000€ ετησίως, αν τα 5.000.000€ αυτά μένανε στον Οργανισμό Αστικής Συγκοινωνίας δε θα είχαμε σήμερα κανένα λεωφορείο στα αμαξοστάσια», δήλωσε στον Alpha 96,5 Θεσσαλονίκης ο Δημήτρης Τσερμενίδης, πρόεδρος εργαζομένων ΟΑΣΘ.

Ο ίδιος έκανε λόγο και για μία νέα παρόμοια «πρόταση που συζητιέται» και η ποία «κοστίζει άλλα 18.000.000€ ετησίως, σύνολο 23.000.000€» τα οποία θα μπορούσαν να διατεθούν προς επισκευή και αντικατάσταση λεωφορείων ώστε ο οργανισμός να έχει ένα «πρότυπο συγκοινωνίας».

Ακόμη, «ημίμετρα» χαρακτήρισε την ανάθεση των δρομολογίων στα ΚΤΕΛ, διερωτώμενος χαρακτηριστικά, «γιατί γίνεται ανάθεση στα ΚΤΕΛ και όχι διαγωνισμός;».

Ο ίδιος, μάλιστα κατηγόρησε τον πρώην υπουργό Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη για «διχοτόμηση και τριχοτόμηση της δημόσιας συγκοινωνίας, το ξεπούλημα δηλαδή της δημόσιας συγκοινωνίας».

Ο Δημήτρης Τσερμενίδης, διαμήνυσε στον Alpha 96,5 Θεσσαλονίκης, ότι «υπάρχει μία βλάβη σε αρκετά λεωφορεία, η οποία είναι στο σασί, και γίνεται μία προσπάθεια με τις εταιρίες και με την εταιρία Volvo για να μπορέσουμε το συντομότερο δυνατό να επιδιορθωθούν». Ο ίδιος τόνισε ακόμη, πως ο αριθμός των λεωφορείων αυτών που χρήζουν επιδιόρθωσης φτάνει τα 130 ενώ επεσήμανε, ότι «δεν μπορεί να υπάρχει λεωφορείο συγκοινωνίας 22-20 χρόνων». Για να αποφευχθεί αυτό όμως, «πρέπει οπωσδήποτε τα λεωφορεία να επανέλθουν στην αντικατάσταση ανά 15ετία»

Ωστόσο, σύμφωνα με τον κ. Τσερμενίδη, «για να μπορέσουν να βγουν τα λεωφορεία στους δρόμους πρέπει να έχει ρευστότητα οικονομική ο Οργανισμός και παράλληλα ανταλλακτικά. Αυτό λοιπόν είναι το ζητούμενο και βέβαια συνεργασίες ώστε το συντομότερο δυνατόν να επισκευαστούν τα λεωφορεία».

«Αυτή τη στιγμή κινούμαστε νομικά, ετοιμάζουμε τις προτάσεις μας με τους νομικούς μας συμβούλους» και μετέπειτα, σύμφωνα με τον Δημήτρη Τσερμενίδη, θα αποφασιστούν ενδεχόμενες κινητοποιήσεις των εργαζομένων με στόχο να σταματήσει η μερική “ιδιωτικοποίηση” των γραμμών του Οργανισμού χωρίς να έχει προηγηθεί διαγωνισμός.